Misschien heb je het al gelezen op nieuwssites zoals nu.nl, maar de eerste auto’s kunnen gebruikt worden als thuisbatterij. Maar is je auto dan ook echt een volwaardig alternatief voor een thuisbatterij? En heb je dan nog wel een normale thuisbatterij nodig?
Ik ben Niels Veerman, eigenaar van MobiSolar, waar we zonnepanelen, laadpalen en thuisbatterijen installeren. Ik snap dan ook de gedachtengang van veel van onze klanten goed. Je hebt al een auto met een accu die vaak vele malen groter is dan een normale thuisbatterij. Waarom zou je dan nog een thuisbatterij nodig hebben?
In dit artikel leg ik je uit:
- Wat bi-directioneel laden precies is,
- Wat het verschil is tussen vehicle-to-grid en vehicle-to-home
- Wat je er concreet voor nodig hebt,
- En of het veilig is voor je auto-accu.
Na het lezen weet je precies of je jouw auto als thuisbatterij kan gebruiken, of je daarnaast nog een normale thuisbatterij nodig hebt en of het een slim idee is.
Kan je je auto als thuisbatterij gebruiken? Het korte antwoord
Technisch gezien kan je een auto als thuisbatterij gebruiken, en in 19 mei 2026 is er zelfs voor het eerst ook een commerciële uitrol in Nederland. Voorlopig blijft dit beperkt tot één automerk en één laadpaalfabrikant. Volgens nu.nl wordt er hard gewerkt aan normen om dit pas tegen 2030 breder uit te kunnen rollen.
Wat is bi-directioneel laden precies?
Normaal laad je een elektrische auto in één richting: stroom gaat van het net naar de accu van je auto. Bi-directioneel laden draait dat om. De stroom kan ook de andere kant op. Van de accu in je auto, terug naar je huis of zelfs naar het net. Je gebruikt je auto dus als een soort thuisbatterij.
Dat is ook af te leiden van de naam.
Bi = twee. Directioneel = richtingen. Twee richtingen dus.
Maar “bi-directioneel laden” is eigenlijk een verzamelnaam voor drie verschillende varianten. En die zijn lang niet hetzelfde. Hoe ver de stroom reikt, en wat je ermee kunt doen, verschilt per type.
V2L (Vehicle-to-Load): je auto als mobiel stopcontact
Dit is de simpelste variant. Je steekt een adapter in de laadpoort van je auto en je hebt een gewoon stopcontact van 230 volt. Handig op de camping, tijdens een festival of om een elektrisch apparaat te voeden. Het maximale vermogen is zo’n 3,6 kW.
Dit is eigenlijk nog geen thuisbatterij. Het is alsof je je auto als een hele grote powerbank gebruikt.
V2H (Vehicle-to-Home): stroom van je auto naar je woning
Vehicle-to-Home gaat een stap verder. Hier lever je stroom vanuit je auto terug aan je woning. Overdag laad je je auto vol met zonnepanelenstroom. ’s Avonds gebruik je diezelfde stroom voor je wasmachine, je verlichting en je koelkast.
Conceptueel doet het precies wat een thuisbatterij doet. Maar dan met de accu van je auto, die in de meeste gevallen 40 tot 80 kWh groot is. Dat is vele malen meer dan de gemiddelde thuisbatterij van 5 tot 15 kWh.
Wel moet je er rekening mee houden dat je zonnepanelen de meeste energie opwekken wanneer de meeste mensen van huis zijn.
V2G (Vehicle-to-Grid): jouw auto als buffer voor het hele net
Vehicle-to-Grid is de meest vergaande variant. Hier lever je stroom niet alleen aan je eigen woning, maar ook terug aan het openbare elektriciteitsnet. Op momenten dat de vraag hoog is en de stroomprijs piekt, lever jij terug en krijg je daarvoor een vergoeding.
Het grote voordeel van V2G is dat het netcongestie kan tegengaan. Stel je voor: duizenden elektrische auto’s die overdag laden op zonnestroom en ’s avonds een stukje van hun accu ter beschikking stellen aan het net. Dat is goedkoper en sneller dan nieuwe kabels in de grond leggen.
Een elektrische autoheeft vaak een 40 kWh batterij , maar nog vaker 80 kWh. Gemiddeld verbruik je zelf maar 5 kWh per avond.
Kan je al bi-directioneel laden in Nederland?
Ja, maar het staat nog in de kinderschoenen.
We Drive Solar is in Nederland al jaren bezig met bi-directioneel laden. De eerste pilot vond al plaats in 2019 in Utrecht. Na een succesvolle V2G-deelautodienst in Utrecht en Eindhoven in 2025, werd de technologie op 19 mei 2026 voor het eerst beschikbaar voor gewone particulieren. Samen met Renault Group lanceerden ze de eerste commerciële V2G-dienst voor particulieren in Nederland.
Wie gebruik wil maken van de service heeft een Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric of Alpine A290 nodig, gecombineerd met het bidirectionele laadpunt Solar Life van We Drive Solar, een dynamisch energiecontract bij Hegg Energy en een 3-fase aansluiting met een slimme meter. Binnenkort sluit de Renault Twingo E-Tech electric zich daarbij aan.
Dat is het vooralsnog. Één automerk. Één laadpaalfabrikant. Voor iedereen met een andere auto of een andere laadpaal is het nog even geduld.
Waarom zijn er zoveel V2G-ready auto's die het nog niet echt kunnen?
Als je kijkt naar de specificaties van populaire EV’s, staat er bij tientallen auto’s “V2G-ready”. Toch kun je er in de praktijk nog niks mee. Hoe zit dat?
Dat ligt niet zozeer aan de auto zelf, maar aan alles eromheen.
Ten eerste denken veel autofabrikanten simpelweg niet aan hun auto als onderdeel van het energiesysteem. Zoals kennisinstituut ElaadNL het omschrijft: ze zien het niet als een batterij op wielen, maar gewoon als auto. Dat maakt ze terughoudend om te investeren in de benodigde software en hardware voor bi-directioneel laden.
Ten tweede wordt er nog druk gewerkt aan de normen en protocollen die nodig zijn om alle verschillende auto’s, laadpalen en energieleveranciers met elkaar te laten communiceren. Dat is een enorme puzzel. Volgens het ElaadNL-rapport over bi-directioneel laden zal dat naar verwachting pas rond 2030 zijn.
Kortom: bi-directioneel laden heeft enorm veel potentie, maar een brede uitrol voor de meeste mensen is nog jaren weg.
Wat levert het op om je auto als thuisbatterij te gebruiken?
Een elektrische auto heeft een accu van 40 tot soms wel 80 kWh. Je gemiddelde avondverbruik thuis is zo’n 5 kWh. Je auto als thuisbatterij gebruiken klinkt dan logisch, maar zonnepanelen wekken alleen overdag stroom op. Dan zijn de meeste mensen niet thuis.
Het voornaamste voordeel, is dat je met bi-directioneel laden ’s avonds stroom kan gebruiken die je elders hebt ingeladen, zoals bij je werk. Je koopt ’s avonds geen stroom in van het net, je gebruikt gewoon wat je al hebt opgeslagen.
Heb je een leaseauto? Dan wordt het nog interessanter. Je kan dan zakelijk laden bij je werkgever of langs de snelweg. ’s Avonds gebruik je die stroom thuis. Je eigen avondverbruik kost je dan niks.
Maar hier zit ook meteen een uitdaging. Want je moet kunnen aantonen dat je die stroom zelf privé verbruikt. En juist dat is op dit moment het struikelblok, zowel voor particulieren als voor leaserijders. Misbruik ligt snel op de loer, en dat maakt het voor alle betrokken partijen lastig om dit zomaar open te stellen
Een elektrische autoheeft vaak een 40 kWh batterij , maar nog vaker 80 kWh. Gemiddeld verbruik je zelf maar 5 kWh per avond.
Is bi-directioneel laden veilig?
Mits alles correct is geïnstalleerd, is er geen reden tot zorg. De stroom loopt via je laadpaal, en die is gewoon afgezekerd in je meterkast. Overdag gaat stroom van je meterkast naar je auto. ’s Avonds gaat het de andere kant op. Dat is precies hoe het ook werkt bij een normale thuisbatterij.
En je auto-accu dan? Ook dat valt mee. De batterij wordt alleen ontladen als die tussen de 20 en 80 procent gevuld is. Daarboven en daaronder wordt de accu ontzien. Ook is het maximale terugleveren per jaar begrensd. Dat zorgt ervoor dat de accu minder slijt.
Sterker nog: volgens Renault kan slim aansturen van de batterij zelfs positief uitpakken, omdat de accu pas vlak voor vertrek helemaal vol wordt geladen. Batterijen slijten namelijk sneller als ze langdurig volgeladen staan zonder gebruikt te worden.
Wel is er meer praktijkdata nodig om definitieve conclusies te trekken over de impact op de levensduur van je accu.
Het loopt via je laadpaal, je laadpaal is afgezekerd in je meterkast. Het is eigenlijk net alsof het je zonnepanelengroep is.
Is bi-directioneel laden veilig?
Er zijn een aantal dingen die je nodig hebt om je auto als thuisbatterij te kunnen gebruiken. We lopen ze langs.
Een geschikte elektrische auto
Niet elke elektrische auto ondersteunt bi-directioneel laden. Je auto moet een geschikte boordlader hebben. Zoals eerder besproken zijn op dit moment de:
- Renault 5 E-Tech electric,
- de Renault 4 E-Tech electric,
- en de Alpine A290.
de enige modellen waarmee je in Nederland direct aan de slag kunt. Binnenkort volgt de Renault Twingo E-Tech electric, maar er zijn al meer modellen die V2G-ready zijn.
Een geschikte laadpaal
Een gewone laadpaal is niet voldoende. Je hebt een bi-directionele laadpaal nodig die stroom in beide richtingen kan verwerken. Op dit moment is alleen de Solar Life van We Drive Solar de enige gecertificeerde optie voor particulieren in Nederland.
Heb je ook een thuisbatterij nodig naast je auto?
Technisch gezien heb je geen thuisbatterij nodig om bi-directioneel te kunnen laden. De huidige uitrol van WeDriveSolar en Renault vraagt er niet om. Je hebt een geschikte auto, een bi-directionele laadpaal, een dynamisch energiecontract en een 3-fase aansluiting met slimme meter nodig. Dat is het.
Maar in de praktijk merk je al snel waar het zonder thuisbatterij gaat wringen. Wil je je wasmachine aanzetten terwijl je auto niet thuis is? Dan heb je geen buffer.
Een thuisbatterij lost dat op: je auto laadt overdag op het werk, en vult ’s avonds een deel van zijn capaciteit over naar je thuisbatterij. Die neemt het daarna over. Veel moderne thuisbatterijen hebben een ingebouwd Energy Management Systeem (EMS) dat dit automatisch kunnen coördineren.
En heb je zonnepanelen nodig om bi-directioneel te laden?
Je hebt geen zonnepanelen nodig om je auto als thuisbatterij te gebruiken. Sterker nog, de meeste mensen zijn helemaal niet thuis wanneer hun zonnepanelen de meeste energie opwekken.
Welke auto's en laadpalen zijn V2G-ready?
Niet elke elektrische auto en laadpaal is geschikt voor bi-directioneel laden. Veel populaire modellen hebben de hardware al aan boord, maar wachten nog op de juiste software, certificering of regelgeving.
Auto’s die V2G-ready zijn, maar het nog niet kunnen:
- Kia EV9
- Volvo EX90
- Cupra Born
- BYD Atto 3
- Skoda Enyaq / Elroq
- Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6
- Volkswagen ID.-modellen
Volkswagen, Hyundai, Kia, Volvo en Polestar werken aan een uitrol, maar geen van deze merken heeft op dit moment een definitieve datum voor de Nederlandse markt.
Laadpalen:
Op dit moment is de Solar Life van We Drive Solar de enige gecertificeerde bi-directionele laadpaal voor particulieren in Nederland. De verwachting is dat andere merken, zodra zij hun eigen commerciële uitrol doen, vooralsnog ook werken met hun eigen specifieke laadpaal.
Je laadpaal moet er in ieder geval geschikt voor zijn en je auto moet er geschikt voor zijn. Dat zijn twee factoren die het belangrijkste zijn.
Moet je hier nu al rekening mee houden?
Dat hangt af van je situatie.
Koop je binnenkort een nieuwe elektrische auto? Dan is het slim om te checken of het model bi-directioneel laden ondersteunt, of daar in de toekomst geschikt voor wordt. Het kost je vaak weinig extra, maar geeft je wel de optie om er later gebruik van te maken als de regelgeving verder op orde is.
Ben je nu op zoek naar een thuisbatterij? Dan hoef je bi-directioneel laden nog niet als vervanging te zien. De technologie is er, maar een brede uitrol laat nog op zich wachten. Een thuisbatterij geeft je vandaag al de meeste voordelen die bi-directioneel laden in de toekomst misschien biedt.
Heb je al een elektrische auto en zonnepanelen? Dan is het de moeite waard om in de gaten te houden hoe de markt zich ontwikkelt. Zeker als je over een paar jaar toch een nieuwe laadpaal nodig hebt.
Is je auto al een volwaardig alternatief voor een thuisbatterij?
Bi-directioneel laden is geen sciencefiction meer. Sinds 19 mei is de eerste commerciële uitrol in Nederland een feit, en de technologie ontwikkelt zich snel. Maar een brede uitrol voor de meeste mensen is nog jaren weg.
Heb je zonnepanelen en een elektrische auto? Dan is het slim om bij je volgende auto te checken of bi-directioneel laden ondersteund wordt. Het kost je vaak niks extra, maar geeft je wel de optie om er later gebruik van te maken.
Ben je nu op zoek naar een manier om je energiekosten te verlagen? Dan is een thuisbatterij vandaag al de meest concrete oplossing. Die geeft je direct de voordelen waar bi-directioneel laden in de toekomst misschien naartoe groeit, en zorgt naast een goedkoper tarief ook direct voor een hogere zelfconsumptie uit je zonnepanelen.
Bij MobiSolar installeren we zonnepanelen, laadpalen en thuisbatterijen. We volgen de ontwikkelingen nauw, en adviseren je graag wat zinvol is voor jouw situatie.
Wil je weten wat er voor jouw situatie mogelijk is? Gebruik onze configurator en ontdek wat een thuisbatterij voor jou kan betekenen.
auto als thuisbatterij gebruiken
Kan ik mijn elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?
Technisch gezien wel, maar het is op dit moment alleen mogelijk met een Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric of Alpine A290, in combinatie met de Solar Life laadpaal van We Drive Solar. Voor alle andere auto’s en laadpalen is het nog even wachten.
Wat is het verschil tussen V2H en V2G?
V2H (Vehicle-to-Home) betekent dat je auto stroom levert aan je eigen woning. V2G (Vehicle-to-Grid) gaat een stap verder: je auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet, waarvoor je een vergoeding kunt krijgen.
Is bi-directioneel laden veilig voor mijn auto-accu?
De slijtage valt mee. De batterij wordt alleen ontladen tussen 20 en 80 procent, en het maximale terugleveren per jaar is begrensd. Volgens Renault kan slim aansturen van de batterij zelfs positief uitpakken voor de levensduur. Wel is er meer praktijkdata nodig om definitieve conclusies te trekken.
Heb ik een thuisbatterij nodig naast mijn elektrische auto?
Volkswagen, Hyundai, Kia, Volvo en Polestar werken aan een uitrol, maar geen van deze merken heeft een definitieve datum voor de Nederlandse markt. Volgens het ElaadNL-rapport zijn de protocollen naar verwachting pas rond 2030 volledig op orde voor een brede uitrol.
Welke laadpaal heb ik nodig voor bi-directioneel laden?
Je hebt een bi-directionele laadpaal nodig. Op dit moment is de Solar Life van We Drive Solar de enige gecertificeerde optie voor particulieren in Nederland. De verwachting is dat andere merken bij hun eigen commerciële uitrol ook werken met hun eigen specifieke laadpaal.
Wanneer kunnen meer auto's bi-directioneel laden in Nederland?
Volkswagen, Hyundai, Kia, Volvo en Polestar werken aan een uitrol, maar geen van deze merken heeft een definitieve datum voor de Nederlandse markt. Volgens het ElaadNL-rapport zijn de protocollen naar verwachting pas rond 2030 volledig op orde voor een brede uitrol.
Moet ik nu al rekening houden met bi-directioneel laden bij de aanschaf van een auto of thuisbatterij?
Koop je binnenkort een nieuwe elektrische auto? Controleer dan of het model bi-directioneel laden ondersteunt of daar in de toekomst geschikt voor wordt. Ben je nu op zoek naar een thuisbatterij? Dan hoef je bi-directioneel laden nog niet als vervanging te zien. Een thuisbatterij geeft je vandaag al de meeste voordelen die bi-directioneel laden in de toekomst misschien biedt.
